运输船上天了。
李仁喆和其他的月球工作者，也跟着一起朝着太空飞去，他们将会在二十三个小时以后降落月球。
看着运输船在天空中变成一个小黑点，赵奕的感触也非常的深，倒不是为了这一次的任务，或者是李仁喆，而是感觉自己带来的变化太大了。
现在的科技和前世完全不一样, 一切的变化可以说都是自己带来的。
这让赵奕颇有成就感。
在回去的路上想到月球基地计划，想到上月球的李仁喆，他也感觉有些好笑，李仁喆确实是很有意思，害怕担心的级别，估计是所有上月球的工作者中排第一的，实际上, 上月球基地工作的风险并不大，或者可以说很小很小。
月球基地计划最初是有风险的，因为最初是从无到有的建造月球基地，而且没有任何的经验可言。
现在就不一样了。
月球基地已经有了一定的规模，运输船和其他的太空飞船往返月球好多次，经验可以说是非常丰富了。
另外，月球基地一直都在加强安全性，包括生活、工作区域，就有好几个临时避险舱，还停靠着一艘应急飞船，应急飞船被输入了智能指令，只要进去打开开光，就可以自动启动，并在提供封闭氧气环境后，自动启动快速返回地球。
宇航服也在不断的升级。
现在的宇航服变得轻便很多，还分成好几个种类, 包括普通的宇航服，以及为了方便各种工作定制的宇航服，每一种宇航服的安全性都非常好, 可以抵抗各种恶劣的环境，材料强度也非常的高，哪怕是放在几百度高温环境下，都能保证里面的温度不受到影响。
等等。
这些都能保证月球工作者们的安全。
实际上，月球工作最大的风险是来自工作者本身，或者是身体不适应环境带来的疾病，或者是人为操作失误带来的安全风险，前者是没有任何办法的，后者则一直在极力的避免。
每个月球工作者在登陆月球之前，都会接受非常严苛的安全培训，他们需要知道什么样的操作，是绝对不能做的，只要避免‘绝不可行’的操作，其他小的失误并不能带来直接性的生命危险。
有了这么多的安全保障，月球工作者还是相对安全的。
当然了。
任何人都不能保证月球的环境是安全的，哪怕是再多的安全保障，也不可能确定不会有任何意外发生。
所以每一個月球工作者，身上都会有高额的保险，出现了生命问题, 不仅可以得到奕星公司或者航天局的赔偿, 还可以得到大笔的保险赔付。
比如，李仁喆。
如果李仁喆去了月球回不来，奕星公司会赔付六百万左右，他身上还有一千万的生命安全险，燕华大学会赔付六十万左右，保险公司会赔付一千万人民币，加在一起就是一千六百六十万。