林永祥很忙，是真的很忙。<>
四年前皇上曾跟他说要他在五年之内控制太平洋货运的一半。如今这才过了四年，整个太平洋货运量的六成都被由皇上控股的太平洋货运公司所完成，这还不算皇上强行分给北洋轮船招商局和琉球王尚泰的两成。林永祥相信如果皇上放手让他施为，这两家早就被他给挤垮了。而另两成的货运量基来还都是美洲东岸，太平洋货远暂时还顾不上的地方。
这都有赖于皇上提出的标准箱式运输。别的货运公司总是一船一船的收钱，太平洋货运不是，咱们是一箱一箱的算钱。如果你的货装不满一箱，但只要你能找到别人的货愿意也能够和你的货拼箱的话，那两家加起来也只收一箱的钱。太平洋货远还提供专门的快递业务，可以跟据客户要求专门派小船专门为一批货进行运输，虽然价格很贵但比别的公司还是要便宜。低廉的价格和多种可选的业务模式，太平洋货运公司想不发财都不行。如今太平洋货运的航线早已远伸到欧美等全球各地。
太平洋货运公司还有一个特别的部门――航线优化部，当初成立这个部门时林永祥是老大不乐意的。外面抢钱都抢不过来，还想这东西干嘛。但是皇上的旨意不能违背，不就多养几个闲人嘛，关系户还是要照顾一下的。但林永祥认为此事不可扩大，否则就会重蹈当年江南制造局的覆辙。可他当小心的向皇建议时却被皇上给打了出门。最后皇上亲自安排了人手进入了该部门，要求只一个：所有船支必需将所运货物的性质、起运时间地点、交货等等所有信息交付该部门一份。没想到这个部门在沉寂了一年后爆发了，按照他们设计的航线可以使用现有七成船支以八成满载的方式来回运送就能满足眼前的货运量。事实证明这个部门是正确的。更少的船支来运送更多的货物就意味着利润的爆涨，为此皇上赏赐林永祥一个玉如意。
如今的太平洋货运公司已经是一个拥有包括12艘万吨货轮在内的近三十艘五千吨级以上的货轮、邮轮，五千吨级以下的货运船支数不胜数。这还仅仅是在海面上的船支，还不包括在正在船台上建造的船支，如今的太平洋货运公司已经是欧洲各大造船厂的金主。它不仅仅是亚洲第一的海上货运公司，更是太平洋、印度洋上的第一大货运公司，这种规模甚至超出的一些欧洲老牌货运公司。太平洋货运公司的航线遍布三大洋。如今它正以低廉的价格和更高效率的运输已经开始慢慢侵蚀欧洲本地的货运业务。同样由太平洋货运带来的标准箱式运输的模式也已经开始在欧洲蔓延开来。不过也好在太平洋货运公司在欧洲的业务不涉及本地的短程航线，只接受运往亚洲的远航业务，所以也并没有引起欧洲本地的货运公司的敌对。
可也正是因为优化后的航线使得效率更高。所以能空出更多的船用于开拓欧美等远洋航线。而最直接的结果就是导致此次清荷战事爆发时，部分货船还远在印度洋以西，已至于跟进舰队的大型货运船支不足。由于运力不够，大清海军各分舰队只能被迫“邀请”英国舰支进行“友好演习”。使其物尽其用。