国内航线中，运输量最大的就是北上广三个中国最大的城市。最大的城市，同样也是经济最具有活力的城市。
“北上广三个城市的航线，在航空客运市场上面，有着不少的航空公司开辟了线路，在货运航空上面还是一片空白。很多航空公司，都没有专门的运输飞机来做货运，我们算是国内国第一家专门从事航空货运的航空公司了……”对于货运航空公司的市场调查，李璐跟叶飞几人还是做过很详细的调查的。
他们原本想要做的是国际航空运输，不过国际航线并不是国内有关系就能够搞定的。尤其是国外大多数的国家都有着专门的货运航空公司，刚刚成立起来的公司，根本没有办法跟那些实力雄厚的国外航空公司进行竞争。
所以，他们才决定先听听云非的意见。
原本李璐淘来这些伊尔76是准备廉价卖给军方，从中间赚取一笔差价，结果军方受到了他们的启发，在苏联淘回来四架容量更为庞大的安125，也就没有多余的资金来购置这六架伊尔76。如果不是云非阻止，李璐甚至会在苏联把六架飞机全部改成民用客机，而不是运输机。
几人根本不知道，中国第一家专营航空货邮的专业运输公司――中国货运航空有限公司要1998年7月30曰才会成立。因为飞机卖不出去，也因为云非的意外出现，他们搞出来的第一家比原来云非那个世界的中国货运航空有限公司早了接近三年的时间！中国货运航空公司直到2003年加入国际航空运输协会之后才取得美国的航线，从而把业务从中国国内及周边延伸到了美洲。
“大家先得有个心理准备，很有可能，咱们的联合航空会连续亏损两至三年。国内的货运航空还是一片空白，所以，市场需要我们自己去孕育……”云非见到几人脸上都是一副欣喜的表情，估计他们一开始就把注意打到了北上广的航线上面，为了以后自己的安宁，云非觉得很有必要给他们打一打预防针。
其实，这些飞机，除了说好的百分之二十属于云非，另外百分之八十的，也就只有百分之二十八属于李璐，剩下的百分之四十二属于卡马特公司所有。
卡马特什么背景？军方！
有着首都里面那些退居在幕后的老家伙们的运作，叶飞三人，直接以两亿买下了军方暗自控制着的所有权。
整个联合航空，注册资金六亿人民币，也就是说，云非只出了一个点子，就得到了一点二亿。当然，这只是名义上的，这些飞机从苏联搞回来，也就花去了一亿不到的资金。这些资金，几乎是卡马特的全部身家。
反正这中间的帐，根本就算不清楚。本来价值超过六亿人民币的六架飞机，只花了不到一亿的物资就买了回来，当然，在中国价值一亿的物资，在轻工业品极度匮乏的苏联，远远就不是这个价格了。而购买这些物资，很多都是通过军方的途径，购买一些市场滞销的产品，要不然，凭借着一亿人民币根本就换不回来六架苏联走下生产线，还没有正式服役的大飞机。