到了魔都之后，闵总的心情莫名的轻鬆了不少，可能是华夏飞机和华夏动力放在魔都的几个项目搞得不错，也可能是闵总回家了心情很好。
此时支线飞机正在进行全机静力实验，通过这个实验，可以模拟飞机在空中遇到的极限情况，而各种静力试验高达20多项，持续时间很长，甚至可以被看作是飞机实验中的马拉松。
与此同时，另外一架飞机正在经历疲劳试验，进行外场飞行两倍以上的地面疲劳试验测试，以此确定这架民用飞机到底可以使用多少小时。
华飞严格按照适航证的要求，进行这两块试验。从目前得到的数据来看，c808的机体结构应该是相当不错的。
当然这两块属于民用飞机最基本的要求，后面还有更加艰难的密集飞行试验等待着c808，孙祖杰也不管，技术跟他无关，管理跟他无关，他只要想办法给他们准备经费就好。
作为华国第一款按照faa要求设计的民用飞机，c808的问题肯定很多，不过孙祖杰也不着急，这本身就是一个练手的飞机，主要是加深华飞对启航证的理解，事实上孙祖杰并不认为他们能够顺利的拿到适航证。
不过不要紧，只要能够拿到国内的适航证，有个一百架左右的订单，c808应该就可以回本。在这个高铁八字还没一撇的时代，c808做到这一点应该很有希望。
当然这是最理想的情况，实际上能不能做到那就真的只有天晓得了。空中巴士当年用了三十年时间才实现盈利，华夏飞机需要多久，也许五十年，到那个时候孙祖杰还在不在都不知道。
可是作为一个大国，华国必须拥有自己的民航工业，这同样是国家意志。中枢给了华投那么大的特权，还不是因为看到了这些吗，所以孙祖杰责无旁贷。
他这些年搞了那么多地皮，那么多金融企业目的不就是为了干这些活吗，有的事情总是需要人来做得。
此时华夏飞机正在组装第三架用作试验的飞机，孙祖杰陪着闵总参观了华飞巨大的厂房，闵总坐在车上一边看，一边跟孙祖杰说话。
“祖杰同志，这条生产线大概什么水准”
“美帝八十年代的水平，可以说非常先进，在这一点上麦道还是很配合的，说实话，要不是美帝政府难弄，我愿意一直跟麦道合作，他们给东西比波音大方多了
这几年麦道日子不好过，跟我们私下还有一些合作，给了我们一些技术，而且我们这几年也招聘了不少麦道辞退的员工，这里面都有麦道飞机的配合。
当然了作为交换，我们这些年购买的飞机基本都是麦道的，因此波音飞机的意见很大。唉，这麦道飞机真是一言难尽，也不知道是水土不服，还是什么原因，他们这几年出的事情有些多”
联合航空手里那么多麦道，也不知道怎么回事，出了好几次事了，仔细调查，发现大部分是国内相对落后的管理造成的，麦道冤枉的很。